Ons moet konsepte verstaan wanneer ons praat oor die effek van temperatuur en humiditeit op vliegtuigvlug, wat die atmosferiese digtheid is wat verwys na die hoeveelheid lug of molekules wat in die atmosfeer per eenheidsvolume voorkom. Atmosferiese digtheid is een van die hooffaktore wat die aërodinamiese krag bepaal wat deur voorwerpe ervaar word wanneer hulle in die atmosfeer beweeg, dit het 'n belangrike invloed op verskeie vliegtuie wat in die lug vlieg.
In die atmosfeer is beide die temperatuur en drukval met hoogte en digtheid geen uitsondering nie. Soos die vlieghoogte toeneem, daal die druk baie vinnig wat veroorsaak dat die digtheid van die atmosfeer dramaties daal. Hoe hoër die druk, hoe hoër die stootkrag van die vliegtuig, maar wanneer die druk sterk is, sal die weerstand groter wees en die brandstofverbruik nie verander nie.
'n Klein hoeveelheid waterdamp in die lug is byna weglaatbaar onder sekere toestande, maar onder ander toestande kan humiditeit 'n belangrike faktor word wat vliegtuigprestasie beïnvloed. As gevolg van waterdamp is ligter as lug, nat lug is ligter as droë lug. Hoe hoër die humiditeit, hoe laer is die lugdigtheid dan veroorsaak vliegtuigstoot hoe laer, en hoe hoër is die brandstofverbruik.
Hoe hoër die temperatuur, hoe meer waterdamp kan in die lug opgeneem word. Vergelyk twee onafhanklike lugmassa, die digtheid van die warm, klam lugmassa is laer as die koue, droë een. Hoe hoër die temperatuur, hoe laer is die lugdigtheid, dan veroorsaak vliegtuigstoot hoe laer, en hoe hoër is die brandstofverbruik.
Druk, temperatuur en humiditeit het so 'n belangrike uitwerking op vliegtuigvliegprestasie, juis omdat dit die lugdigtheid direk beïnvloed, kan skade aan die vliegtuig en vlieënier veroorsaak.
As die lug versadigingspunt bereik en die temperatuur en doupunt baie naby is, sal mis, lae wolke of reën waarskynlik vorm. Cumulonimbus-wolke is die gevaarlikste tipe wolk vir vlieëniers. Die donderstorm is die sterk konvektiewe weerverskynsel wanneer die cumulonimbus tot 'n sekere intensiteit ontwikkel, wat weerlig, wind, buie en selfs hael en ander weerverskynsels insluit. Byvoorbeeld, as 'n vliegtuig 'n donderstorm binnegaan, sal die vliegtuig stygende of dalende lugstrome teëkom wat 3000 voet per minuut oorskry. Daarbenewens sal die donderstorms groot hael, vernietigende weerlig, tornado's en groot hoeveelhede water produseer, al hierdie is potensieel gevaarlik vir vliegtuie.
Soos ons almal weet, is dit moeilik om weg te kom van 'n woedende donderstorm, wat nog te sê van 'n ligte vliegtuig. Reën sal die oppervlak van die aanloopbaan gevaarlik maak, en sneeu, ys, dam sal dit moeilik maak vir vliegtuie om op te styg en te land. Daarom is die temperatuur- en humiditeitsensor belangrik vir vliegtuigvlug. As 'n instrument om temperatuur- en humiditeitsdata te meet, is dit noodsaaklik om die veiligheid van vliegtuigvlugte te verseker.
In hoë hoogte vlug, dietemperatuur en humiditeit sensor sonde behuisingas 'n belangrike beskermende hulpmiddel om die skyfie teen skade te beskerm. Dit moet ’n harde voorkoms hê, hoë druk, korrosie kan weerstaan en roes vermy. Dit kan nie net die grond ingaan nie, maar ook “opgaan”. Die volgende foto is 'n buitelandse kliënt wat dieHENGKO temperatuur en humiditeit sensor flens sonde behuisingom op die vliegtuig te gebruik.
HENGKO temperatuur en humiditeit sensorhet stewige en duursame beskermende behuising, hoë lasvermoë, skokweerstand, veilige en effektiewe beskerming van PCB-modules teen skade. Die filter is stofdig, korrosiebestand, waterdig en kan die IP65-beskermingsvlak bereik. Dit kan die humiditeitsensormodule meer effektief beskerm teen stof, mikropartikelbesoedeling en die oksidasie van die meeste chemiese stowwe, wat die langtermyn stabiele en normale werking, hoër betroubaarheid en maksimum leeftyd verseker.
HENGKO kan ook verskeie filterpresisie- en vormsensorbehuisings aanpas volgens die vereistes van die kliënt en het 'n professionele ontwerp-ingenieurspan om jou beter te dien.
Postyd: 26-Sep-2020
